Cartas VFR
1. Tipo de carta
2. Elevación media del aeropuerto
3. Dependencias y frecuencias existentes en el aeropuerto
4. Aeropuerto al que pertenece la carta
5. Punto de entrada (vigencia de la carta)
6. Zona restringida desde GND hasta 6.500
7. Variación magnética del aeropuerto
8. Altitud de montaña (también podremos ver estas indicaciones en obstáculos)
9. Aeródromo de ultraligeros
10. Perímetro de CTR
11. Perímetro ATZ
12. Zona peligrosa desde GND hasta 7.500
13. VOR asociado con DME
14. NDB
15. Zona de espera
16. Área de app final
17. Tipo de espacio aéreo dentro de CTR
18. Tipo de espacio aéreo fuera de CTR
Navegación VFR
Métodos Básicos:
Aunque tengamos una planificación anticipada de lo que se quiere hacer, es necesario conocer la posición del aeropuerto sobre la superficie terrestre para dirigir el avión en la dirección apropiada, para eso podemos utilizar alguno de estos métodos:
*Navegación Observada: Es la mas simple. y se basa en navegar con referencias en el terreno (casas, rios montañas). Este método no es satisfactorio obviamente en lugares que carecen con referencia en el terreno, o vuelos largos.
*Navegación a estima: Para este método se necesita conocer la posición y distancia de los aeropuertos, con estos conocimientos el piloto calcula el tiempo de vuelo, velocidad con respecto al suelo, y "estima" la posición actual y la dirección a seguir.
*Radionavegacón: Este tipo de navegación es utilizado por muchos y se basa en seguir indicaciones de equipos de navegación a bordo; De estos instrumentos están los que reciben señales de estaciones terrestres por ejemplo los VOR, otros, señales de satélite como el GPS.
*Técnicas combinadas: Cuando combinamos dos métodos de navegación como lo son la observada y a estima obtenemos un método muy eficaz, ya que, con los cálculos de la estima nos ayudamos a establecer próximos puntos de la ruta y la observación del terreno nos permite ubicarnos y eliminar cualquier duda que se tenga.
Realización del circuito
VFR
Un circuito VFR o patrón de tráfico es básicamente despegar desde un aeropuerto realizar un 180º de modo que nuestro avión quede encarado a la pista y luego aterrizar, sin embargo este tiene unos "pasos" que hay que seguir a los cuales les llamamos: Tramos, los cuales son:
*Tramo de salida: Este tramo se inicia en el despegue, se chequea un ascenso positivo y se procede a girar 90º por izquierda o derecha según sea el caso para entrar en el siguiente tramo; Normalmente los circuitos VFR o los patrones de tráfico se realizan en el sentido opuesto a las instalaciones del aeropuerto, es decir, si las instalaciones se encuentran a la derecha el circuito será a la izquierda y viceversa; En caso de no ser así, o de haber algún obstáculo en alguno de estos tramos como puede ser una montaña entre otros, se especificará en la carta de el aeropuerto el procedimiento que se deberá llevar a cabo.
*Tramo viento cruzado: En este tramo se suele estar en ascenso todavia, se procede a alejarse del aeropuerto para luego virar 90º nuevamente e iniciar el siguiente tramo.
*Tramo de viento a favor: En este tramo se debería estar a altitud de crucero, normalmente 1.000 pies, y se está paralelo a la pista a una distancia prudencial del aeródromo. Se procede nuevamente a un giro de 90º hacia el siguiente tramo.
*Tramo base: En este tramo ajustamos la velocidad para el viraje final.
*Tramo final: En este último tramo se efectúa la maniobra la maniobra de aterrizaje.
Tiempo estimado en ruta
el combustible que utilizaremos en el trayecto a continuación examinaremos algunos métodos para
calcular estos datos.
Primero necesitamos los datos correspondientes a la planeación del vuelo, en el siguiente
ejemplo será entre el aeropuerto A y el aeropuerto B para facilidad del ejercicio se asumirá una
condición de viento 0 (Calmo) y la velocidad verdadera respecto a la tierra será la misma a la velocidad
aerodinámica indicada, obviaremos la desviación instrumental producida durante el vuelo.
*Distancia entre aeropuertos: 54.5 nm.
*Rumbo verdadero entre los aeropuertos: 240°.
*Altitud crucero: 4500 ft.
*Velocidad del aire verdadera a 4500 ft.: 110 kts.
*Velocidad de ascenso 90 kts.
*Tasa de ascenso: 700 fpm.
*Velocidad durante el descenso: 110 kts.
*Tasa de descenso: 500 fpm.
*Consumo de combustible en el crucero: 20 gallones por hora.
Ya con los datos de rendimiento del vuelo procedemos en 4 simples pasos a hallar nuestro
tiempo estimado de ruta
1. Calcular el tiempo para ascender a la altitud de crucero.
2. Calcular el tiempo para descender al aeropuerto de destino.
3. Calcular el tiempo restante de vuelo como altitudes de crucero.
4. Sumar los 3 cálculos de tiempo y así obtener nuestro ETE.
Tiempo para ascender a la altura crucero = 4500 ft. / 700 fpm = 6.4 minutos o 0.10 hrs.
Distancia Volada durante el ascenso = 0.10 hrs. × 90 kts. = 9 nm.
Tiempo durante el descenso = 4500 ft. / 500 fpm = 9 minutos o 0.15 hrs.
Distancia volada durante el descenso = 0.15 hrs. × 110 kts. descenso = 17 nm
Extraer la distancia y el tiempo cubierto durante el crucero = 9 nm. ascenso,
+ 17 nm. Descenso, = 26 nm. Es la distancia volada en la altura de crucero
Tiempo a la altura de crucero = 26 nm. /110 kts. = 0.23 hrs., o 14 minutos.
Así entonces Nuestro ETE resultante será:
Tiempo en ascenso = 6 min.
Tiempo de descenso = 9 min
Tiempo en crucero = 14 min
ETE = 29 min
Saludos!
Eduardo - FVA1020
